Nel primo semestre 2026, il sistema portuale di Genova, Savona e Vado Ligure ha movimentato complessivamente circa 31,1 milioni di tonnellate di merci, registrando una diminuzione dell’1,9% rispetto allo stesso periodo del 2025. La movimentazione dei container ha raggiunto 1,45 milioni di TEU, in calo del 2,7% su base annua.

L’andamento dei diversi segmenti di traffico mostra tuttavia un quadro più articolato rispetto ai dati complessivi. Nel primo semestre, i flussi Gateway sono cresciuti dell’1,6%, mentre il traffico di transhipment ha registrato una diminuzione del 21,3%. Nel secondo trimestre, la movimentazione dei container ha raggiunto 772.534 TEU, con una crescita dell’1% rispetto allo stesso periodo del 2025.

Nello stesso periodo, i container pieni in importazione sono aumentati del 6,3%, mentre i container pieni legati ai traffici da e verso l’hinterland italiano sono cresciuti del 2,1%. Anche il trasporto ferroviario dei container ha continuato a crescere, rafforzando i collegamenti tra i porti e i principali poli economici del Nord Italia.

Questi dati evidenziano che, nonostante la lieve contrazione dei traffici complessivi, i flussi direttamente collegati al mercato italiano e al suo hinterland hanno continuato a crescere. Il dato riflette un cambiamento nella composizione delle attività portuali, con un peso sempre maggiore dei traffici Gateway.

La crescente incidenza dei flussi Gateway conferma il ruolo del porto di Genova come porta di accesso al mercato italiano e ai principali corridoi logistici verso l’Europa.

Per gli scambi commerciali tra Cina e Italia, il porto di Genova non rappresenta soltanto un importante punto di ingresso per le merci trasportate via mare, ma costituisce anche un nodo logistico strategico per i collegamenti con Milano, la Lombardia e gli altri principali mercati del Nord Italia e dell’hinterland europeo.

Per le imprese cinesi, la catena logistica dalla Cina all’Italia non si esaurisce con il trasporto marittimo internazionale. Una volta arrivata in porto, la merce deve essere gestita attraverso le successive fasi della catena logistica, tra cui sdoganamento, stoccaggio, gestione delle scorte e distribuzione locale. Con la crescente presenza delle imprese cinesi in Italia e sui mercati europei, assumono quindi un’importanza sempre maggiore anche i magazzini logistici in Italia, gli hub regionali e i servizi di distribuzione locale.

Nel frattempo, i noli spot sulla rotta Shanghai–Genova rimangono su livelli elevati. Secondo gli ultimi dati pubblicati da Drewry il 6 agosto, il nolo spot per un container da 40 piedi si attestava a circa 5.506 dollari per FEU, in calo del 2% rispetto alla settimana precedente. Sebbene i noli sulla rotta abbiano registrato una recente diminuzione, la pressione sui costi di trasporto rimane significativa.

Pertanto, il calo dell’1,9% dei traffici complessivi del sistema portuale nel primo semestre 2026 non significa necessariamente un indebolimento generalizzato delle attività portuali. Più che concentrarsi esclusivamente sulla variazione dei volumi complessivi, l’analisi dei flussi Gateway, dei container pieni in importazione e dei collegamenti con l’hinterland consente di comprendere meglio l’evoluzione della funzione del porto di Genova nelle catene di approvvigionamento tra Cina, Italia ed Europa.

Per le imprese cinesi che intendono sviluppare la propria presenza sul mercato italiano, il porto di Genova non è quindi rilevante soltanto per il trasporto marittimo internazionale, ma anche per le attività a valle della catena logistica: dallo sdoganamento allo stoccaggio, dalla gestione delle scorte fino alla distribuzione nei mercati del Nord Italia.